公路桥梁伸缩缝装置研发体验中心图集

公路桥梁伸缩缝装置研发体验中心图集

桥梁伸缩缝生产厂家常用的橡胶板材胀大设备的替换操作过程是:胀大接头两边宽度约为40cm左右的铺装混凝土凿,并清洗,调整原有锚杆锚杆和露出桥面钢.

桥梁伸缩缝生产厂家新橡胶胀大节应在预埋螺栓上凿孔或钻孔,预埋锚杆.锚杆有必要结实地嵌入并尽可能地焊接到桥梁钢筋上.环氧树脂浆料应充填在孔内,使其不易拔出.

地埋螺栓有必要正确结实.装置胶板弹性接头,使胶板平坦结实.混凝土按原路铺装,可分为半甲板以保持交通,也可在弹性缝上设置十字接缝设备.

当梁两头间隙十分小时，将选用张力法。详细的过程是将预应力筋装置在梁下缘的中线上，在梁端的恰当间隔上曲折，并经过枢轴点固定在梁的结尾。锚固板在梁端下翼缘上呈U形。

桥梁伸缩缝桥梁伸缩缝：指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

  伸缩缝经过日复一年的使用，多多少少会有些不同程度上的损坏。而破损的伸缩缝在不断伸缩的过程中，会渐渐的被完全破坏，因此便起不到梁体碰撞时的缓冲作用，所以此道伸缩缝的维修工作是需要在第一时间内解决的。  其他位置伸缩缝胶条的破损，由于到了春夏两季，雨水较多，这些破损的胶条已经起不到防水的作用，那么雨水会对伸缩缝下方的伸缩箱造成冲刷，腐蚀，从而缩短伸缩缝的使用寿命。同时雨水的冲刷也会对梁体造成一定的损伤。所以全桥伸缩缝已经损坏的胶条，即将在雨季来临之前全部进行更换。因此对桥梁建材进行定期的保养和更换是至关重要的。

XF单组式桥梁伸缩缝

XF 单组式桥梁伸缩缝结构特点与功能

XF 单组式桥梁伸缩装置是适用于设计荷载为汽超 20 挂超120 级的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等公路和城市桥梁。产品由钢质边梁、鸟形橡胶密封条和锚固构件组成。在桥梁梁体因温差等因素引起位移时，机械固定在边梁沟槽中的橡胶密封条能自由折迭伸缩。起到防水防尘作用。行驶车辆的冲击力，通过边梁和焊接的锚固构件传递到桥梁结构中。该型伸缩缝适用于伸缩量 0～80mm 的桥梁。

鸟形橡胶密封条  

主要材料
   1、鸟形橡胶密封条根据桥宽，整条采用氯丁或三元乙丙橡胶制作，具有良好的耐老化、耐曲挠性能。适应桥梁梁端 水平、横向、竖向变形，伸缩阻力极小。
　 2、钢质边梁采用 16Mn 精轧而成，锚固板及Φ16锚固筋具有良好的机械性能。作用于边梁上的车辆冲击力，通过锚固构件均衡的传递到梁体上，有很长的使用寿命。

XF 单组式桥梁伸缩缝安装
  XF 型伸缩缝是在工厂制造并组装，若整条伸缩缝超长不能运输或工程需分段施工时，需在现场焊接后，再组装橡胶密封条。
1、在浇筑拟安装伸缩缝的梁体、桥台时，在端部预留符合安装尺寸的槽口，推荐尺寸见安装图。
2、设置预埋钢筋，预埋深度不小于 50cm ，并与梁体、桥台内结构钢筋接一体，间距尺寸为 20cm ，并和伸缩缝锚固件保持一致。
3、梁端间隙应不小于梁体伸长量，在预制、现浇或吊装时由桥梁工程师根据当地气温确定。
4、根据安装时气温调节伸缩缝定位尺寸“ J ”值。
5、用发泡塑料板嵌入梁端间隙内，其上部与伸缩缝钢梁内侧密合，尽量达到密封，防止浇筑混凝土 时出现漏浆、空洞等现象。
6、伸缩缝吊装就位，检查其中心线与梁端缝隙中心线是否重合，其顶面与路面标高是否一致，及时进行调整。
7、将预埋钢筋和伸缩缝锚固件焊接牢固，再横穿 Φ 12以上水平钢筋，用铁丝扎紧或焊实，使之构成一体。
8、立即拆除伸缩缝定位压板，錾去定位螺丝，并用角向砂轮磨去焊疤，补上油漆。
9、用胶粘纸带或木板封闭伸缩缝顶面缝口，在槽口部位浇筑 50 号混凝土，用插入式振动棒，充分振捣密实。
10、抹平混凝土过渡段表面。用直尺检查伸缩顶面、过渡段，应尽量与路面平顺。做好混凝土养护后方可通车。

桥梁伸缩缝大全

多组式桥梁伸缩缝

多组式桥梁伸缩缝由边梁、中梁、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡胶带组成，每组位移均为0-80mm，根据桥梁实际位移量要求确定组数，目前最大位移量可达1200mm。多组式伸缩缝采用异型钢材高度仅50MM，结构简单，安装方便，具有明显的安全性、舒适性和耐久性。适用于桥面铺装层厚高度等于或大于80mm的各种梁既方便旧桥伸缩装置更换，又可供新桥修建时选用。

多组式桥梁伸缩缝产品特点

1.伸缩缝坚固可靠：其伸缩缝的边梁及中梁采用16Mn钢轧制而成，能承受大流量、大吨位车辆的垂直荷载与水平冲击。其锚固构件同梁体、桥台的预埋钢筋焊接牢固，能将车辆荷载可靠地传递至墩台，结构合理、坚固耐用，适用于设计荷载汽—超20，挂—120之桥梁。

2.本伸缩缝具有伸缩灵敏的特点：本装置多组缝的位移控制系统由橡胶弹簧、四氟承压支座等弹性元件或斜向支承构件组成，各组位移均匀，伸缩摩阻力小。

3.桥面平顺、行车舒适：本伸缩缝装置既能保证梁体的自由伸缩位移，又能使桥面接缝形成一个平顺整体，行车平稳舒适。

4.止水防蚀：嵌装于每组钢梁沟槽内的氯丁橡胶密封条。按桥宽整条加工，具良好的弹性变形与防水防尘功能；能有效保护伸缩装置内部构件及梁底支座免受浸蚀。

5.移位量大，选择便利：本装置位移量按模数设计制造，由80至1200mm。桥梁设计建设部门可根据桥梁上部构造实际伸缩量自由选定。

道路桥梁伸缩缝装置

道路桥梁伸缩缝装置是桥梁构造中的重要组成部分。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。

道路桥梁伸缩缝装置的种类
（一）钢板式伸缩缝。钢板式伸缩缝有两种形式：一是锌铁皮U型伸缩缝，其多用于人行道上，造价低，施工方便；二是搭接板式伸缩缝，其有一定的强度，可以承受较大车轮荷载，但耐久性、行驶性、吸震性很差。
（二）填塞式伸缩缝。这种伸缩缝的伸缩量较小，约为0-25mm，其所使用的材料多为油毛毡和沥青，这种伸缩缝施工工艺简单，造价低，一般多见于小跨径旧桥。该伸缩缝在热涨时填充物会被挤出，而冷缩时挤出的填料又不能复原，并且由于防水性会由于砂石杂物占据缝隙而受到破坏，同时会造成板体钢筋锈蚀。使用年限较短。
（三）土工布伸缩缝。土工布伸缩缝是锌铁皮U型伸缩缝的改良型，具备经济性、施工简易性及行车舒适性等优点，理论上讲优于其他类型的伸缩缝。
（四）板式橡胶伸缩缝。由于橡胶材料的密易性和吸震性，使得其防水性能和减少噪声的性能较好，同时由于其施工工艺简单、伸缩量可以满足一般大桥的需要，因此板式橡胶伸缩缝的适用范围较为广泛。
道路桥梁伸缩缝装置施工质量控制的方法

正因为道路桥梁伸缩缝装置质量对于桥梁整体结构会产生较大的影响，因此，在道路桥梁伸缩缝装置施工过程中必须加强管理，保证道路桥梁伸缩缝装置的质量。
1. 在材料选择上要合理选择道路桥梁伸缩缝装置。刚度和质量是道路桥梁伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外，还应考虑以下几种因素：能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；能够保证车辆行驶平稳、舒畅；能够防止雨水和垃圾渗入；能够抵抗机械磨损和碰撞，经久耐用。
2. 加强道路桥梁伸缩缝装置施工过程控制。在桥梁施工中，应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留，做到安装准确，焊接牢固；安装最好选择在气温偏低时进行；安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净。要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求；应采用快凝高强膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗的密实度；混凝土浇筑应连续进行，小功率振捣密实，混凝土浇筑后覆盖洒水养护7天达到强度后再开放交通

桥梁伸缩缝生产厂家水平段的预应力筋用支承杆分为若干段，两头的支承杆一起起支撑效果。在每一个中心方位，两个对称的钢筋经过拧紧螺栓紧固，张力杆发生预应力。

桥梁伸缩缝生产厂家纵向拉伸法是将预应力沿预应力筋轴线方向施加。安排预应力钢筋底部的梁曲折梁的两头，梁固定在web或房顶，然后纵纵张力沿梁的底部或顶部的梁段削减梁的剪切力。纵向张拉锚固结构主要有梁顶锚固和腹板锚固两种。

桥梁伸缩缝生产厂家假如纵向张力施工不方便，能够选用笔直张力法。混凝土施工过程是将预应力筋布置在梁肋两边，一般锚定在梁端一侧，笔直向上在预应力筋的中心，在梁和肋的底部用小梁固定预应力。

 桥梁伸缩缝是为适应桥梁结构变形的跨缝装置，因气温变化、荷载作用、混凝土收缩等原因都会引起桥梁伸缩缝变形。天气逐渐变暖，伸缩缝有热胀冷缩功能，如果伸缩缝出现堵塞情况，就会影响到桥梁自由伸缩，从而直接影响到桥梁的使用寿命。市政设施管理处一般2个月左右就要对市区范围内的桥梁进行定期的保养和维护。　　桥梁按照施工安装方法的分类　　(1)整体挠筑式梁桥在桥孔中搭设支架、模板，整体浇筑承申纳构泄凝土建成的拱桥。中小跨径的整体式维桥多采用整体浇筑施工法．具有整体件好，并易于做成几何形状不规则、复杂的梁桥，例如曲线梁(板)、斜梁（板）桥。但义施工速度慢，丝耗费大量支架校板及中断航运。　　(2)顶制装配式梁桥将在预制厂或桥梁施工现场预制的梁运于桥跨，使用起承设备安装和完成各梁横向连接而组成承重结构的梁桥，中小跨径装配式梁桥主要采用顶制装配施工法修建。须制装配施工法牛产速度快，质量易于保证，而且还能与下部结构问时施工，因此是简支混凝土梁(板)桥的主要施工方法。　　(3)预制一现浇式梁桥承重结构的梁(板)截面一部分采用预制，安装至桥跨上后．截面其余部分采用现挠并与预制部分形成整体的梁桥，又称为组合式梁桥。组合式梁桥与装配式梁桥相比．预制构件的重力可以显著减少，且比便于运输安装，整体性又好；与整体式梁桥相比，可节省支架和模板材料，施工进度比较快。但是，组合式梁桥施工工序较多，桥上现浇混凝土工作量较大，而且预制部分的机构在施工过程中要单独承受桥面现浇混凝土的重力，所以总得材料用量要比整体式桥和装配式桥多一些。

多组式桥梁伸缩缝施工安装步骤

1、施工单位一定要按照设计图纸提供的尺寸，在梁端（或板端）与梁端，梁端与桥台处预留安装伸缩装置的预留槽，并按图纸要求预埋好锚固钢筋，锚固筋应与梁端或桥台有可靠的锚联，如主筋需焊接时，应满足桥梁施工规范的有关规定。

2、工厂组装好的多组式桥梁伸缩缝一般由工厂运往工地。在运输过程中，因受运输长度限制，或因其它原因需要工地拼接时，应在生产厂指导下施工。当伸缩装置需在工地存放时，应垫离地面至地至少30cm，并且不得露天存放。

3、伸缩缝装置上桥之前，必须首先检查施工完成后的主梁（或板）两端缝间隙量与设计值是否一致，预埋的锚固钢筋或构件位置是否准确。

4、伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内混凝土打毛，清扫干净。安装时伸缩装置的内中心线与桥梁中心线相重合，偏差最大不能超过10mm，并使其顶面标高与设计标高吻合，然后将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧最好同时焊牢。

5、完成上述工序后，安装必要模板，近设计图纸的要求，在混凝土预留槽内浇筑大于C30的环氧树脂混凝土。浇筑混凝土时应采取必要的措施，振捣密实，并防止混凝土渗入MZL型伸缩装置位移控制箱内，并不允许将混凝土溅填在密封橡胶带缝中及表面上，如果发生此现象应立即清除，然后进行很好养护。也可采用大于等于C50高强混凝土填充捣实。

6、在铺装前，多组式桥梁伸缩缝应加盖临时保护措施，避免撞击及直接承受车辆荷载。桥面铺装完成后在桥面上不应有凝隙出现。