C型RG型国标热轧整体成型桥梁伸缩缝装置80型图展

C型RG型国标热轧整体成型桥梁伸缩缝装置80型图展

模数式伸缩装置是新型取代板式、组合式桥梁伸缩装置，具有位移量大，伸缩灵活，止水防尘，结构合理牢固，安装方便等特征，是目前国内外推广较多的定型产品。

　　单组式伸缩缝由两条边梁、锚固件和密封橡胶条组成，伸缩位移量为0-180mm，主要型式有GQF-C型、XF型、RG型、SD型、SSFB型、QFM型、SF梳型等。

　　钢质边梁：采用16Mn钢热轧而成。

　　密封橡胶：采用进口氯丁橡胶通过微波硫化一次成型，具有良好的耐屈挠、耐老化、防水、防尘性能。

　　锚固件：采用优质Q235钢，能将伸缩缝与梁端预埋筋焊接牢固。

　　伸缩缝锚固件主要有锚栓、锚环、锚板三种结构型式，设计工程师可根据桥面板设计厚度选用，特殊结构型式我公司可根据设计要求定制加工。下表为我公司根据槽口尺寸推荐选用的锚软固件型式。

　　·单组缝通常采用的型钢及密封胶条见如下：

　　该型伸缩缝有40、60、80三种伸缩量可供选择，它具有安装高度低、耐腐蚀、振动小、伸缩灵活等特点，特别适用于铺装厚度薄、安装槽口浅的新桥或老桥改造工程。

　　该伸缩缝具有承载力大，耐冲击，与梁体结合牢固的特点，不仅适用于新建桥梁，而且特别适用于车流量大，有重车通过的桥梁。

　　该型伸缩缝俗称“小毛勒”，除了具有安装高度小，耐腐蚀、振动小、使用寿命长等特点外，而且能与梁体结合牢固，耐冲击，特别适用于城市立交、高架桥和老桥改造。

　　该型伸缩缝有80、100、125三种伸缩量可供选择，它除具有承载力大，耐冲击、与桥梁结合牢固的特点外，而且它特有的双层胶条，使得它不但具有双重防水防尘功能，而且能够自排杂物，特别适用于有重载通过，且防水防尘要求高的城市高架、立交桥上使用。

　　该型伸缩缝由于型钢下摆较宽，与梁体结合特别牢固可靠，因此可承受较大的荷载冲击，特别适合车流量大，有重车通过的桥梁使用。

　　该系列伸缩缝构造简单；伸缩灵活；行车舒适安全可靠；安装方便；使用寿命长；型钢采用热轧F型，具有良好的综合力学性能，且价格便宜等特点。

　　多组缝由边梁、中梁、支承模梁、位移控制箱、承压支座，压紧支座、锚固构件和密封橡胶条组成，每组位移量均为0-80mm，根据桥梁实际位移量要求确定组数，目前最大位移量可达1200mm。

　　主要形式有：XF型斜向支承式伸缩缝，SSFB型直向支承式伸缩缝。

　　表-XF型大位移模数式伸缩装置预留槽及预埋钢筋尺寸

　　2、SSFB型直向支承式伸缩装置

　　（1、）SF伸缩装置主要是由梳型钢板、不锈钢滑板、橡胶防水层、高强锚固螺栓组成。

　　（2、）主要特性：防水、防尘、防震；适用于各种结构的桥梁，伸缩量大，使用范围广。

《桥梁伸缩装置检验评价指南》（标准大纲）通过评审2017年10月30日，由我公司主编的《桥梁伸缩装置检验评价指南》（标准大纲）在北京通过顺利审查。中国公路学会组织了这次会议，会议评审专家组由交通运输部原总工周海涛、交通运输部公路局原李彦武、中国交通建设集团公司原副总裁侯金龙、中国交建技术中心副主任鲍卫刚、北京市市政设计研究总院有限公司秦大航副总工程师等组成。中路高科检测检验认证有限公司、交通运输部公路科学研究院等参编单位代表参加了本次审查会议。我国伸缩缝相关标准对性能、质量要求有明确的规定，但对检验设备和评价方法没有详细的要求，以至于实务操作中伸缩缝的检测以外观检测为主，我公司于2017年2月结合了国际主流标准和我国交通部标准对伸缩缝检测的各类试验方法，提出对伸缩缝检验评价指南，填补了,并内机构中路高科检测检验认证有限公司和交通运输部公路科学研究院共同申报该标准并获立项成功。公司副总经理赵鹏贤代表编制组进行了汇报。评审专家组听取了编制组的汇报，仔细审阅了标准大纲和草案，围绕标准名称、适用范围、章节结构、编制单位组成、与相关标准协调性等提出了具体的意见和建议，同时围绕标准草案中的关键技术内容进行了交流讨论，为标准下一步编制工作指明了方向。副总经理赵鹏贤代表编制组做汇报专家组审阅汇报资料。

桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，桥梁伸缩装置是易损坏、难修补的部位。桥梁伸缩装置产生破损的原因是多方面的。

设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。

伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。

3、伸缩装置的后浇压填材料选择不当。

对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。

施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。

为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。